11.39
Muistan
hyvin ensimmäiset matkalentoviritelmät purjekoneella. Paksu kuminauha pyrstössä
veti konetta aina takaisin oman kentän päälle, vaikka kuinka yritti päästä
Somerolle. Lopulta kumppari katkesi ja matkalentäminen alkoi.
Samanlainen ilmiö vaivasi minua pitkään moottorilennossakin. Englanninkielinen radiolupa oli jo pitkään ollut taskussa, mutta yli rajan ei vain päässyt.
Tsekkasin konetilanteen saman tien ja peruuntuneen kerhopäivän jäljiltä kone olikin vapaana. Juhani soitteli samantien plaanit molemmille koneille ja sovimme, että lähdetään klo 17. Mukaan tuli vielä Lahtisen Timppakin kiiltelevällä OH-CGL:llään.
Ultrilla ulkomailla lentäminen vaatii yleensä vahvistuksen ko. koneelle paikallisilta ilmailuviranomaisilta. Virossa vahvistus on helppo, sähköpostitse vastauksen saa monesti jopa tunneissa. Ruotsissa luvan myöntää Transportstyrelsen. Ultramme lupa oli vielä voimassa edelliseltä vuodelta. Hyvä yhteenveto ulkomaiden luvituksesta löytyy MILK-vebistä - klikkaa tästä. Kooste myös tämän jutun lopussa.
Suunnittelin päivällä lennon tarkkaan. Lisäsin Rakveren kentän tiedot Air Navigation Prohon, printtasin riittävät VFR-kartat. Viron kartat löytyvät mainiosti netistä.
Lentoajaksi näytti tulevan OFP-laskurilla 40 minuuttia, aika kohtuullista. Vaimolle en kertonut ollenkaan, mihin olimme menossa, tiedä jos molskahtaisin mereen niin ei turhaan pelkäisi etukäteen.
Sää vaihteli päivän mittaan ja seurasin tarkkaan tilanteen kehittymistä. Iltaa kohti etelä selkeni ja sateet hiipuivat pikkuisiksi paikallisiksi kuuroiksi. Sadetutkat näyttävät ja ennustavat tilanteen joskus liiankin hyvin, mitenhän ennen pärjättiinkään ilman niitä?
Tutkakuvia ja todellisuutta kannattaa kyllä aina vertailla ja opetella tulkitsemaan kokonaisuutta: joskus laajaakin sadetta näyttävä kaiku on vain hieman kosteampaa utua/tihkua kuuron reunoilla, toisinaan se taas on todellista rankkasadetta, jossa ei ole mukava lentää. Lämpötila, kosteus, vuodenaika vaikuttavat paljon.
Kolme konetta lähti siis klo 17 kohti etelänaapuria. Torni meni juuri kiinni joten aktivoimme plaanit puhelimitse Malmin 18:n päästä. Nokasta ulos ja sen jälkeen yhteyksiä Vantaan lähestymiseen, meren päällä olisi mukava lennellä vähän korkeammalla.
Lupa tulikin hetken kuluttua, matka jatkui kohti MOHNIa. Meren päällä oli tasaista ja pieni laitamyötäinen joudutti matkaa. Suomenlahdella meni muutama laiva, aurinkoista, rauhallista.
Olin ajatellut siirtyä Tallinnan hoitoon vasta toisten jälkeen, mutta reittivalintani toi minut MOHNIin ensimmäisenä. ”Ota yhteys Tallinnan lähestymiseen 127.600”...HUI! Vaihdoin taajuuden ja rohkaisin kieleni: ”Tallinn approach OH-U635” ”OH-U635 go ahead”.
Siitä se lähti. Ilmoitin arvion MOHNIin, korkeuden, QNH:n ja pyysin selvitystä Rakvereen. Sainkin sen 3000 jalan alapuolella lennellen.
Viron rannikon maisemat ovat hyvin tasaisia ja tietenkin erilaisia, kun tiesin olevani jossain muualla kuin Suomessa. Matkaa oli enää vartti jäljellä kun yllättäen radiohiljaisuus katkesi – lähestyminen pyysi minua siirtymään Tallinnan tornin taajuudelle. Hätkähdin niin että jouduin pyytämään toiston toivomukselle.
Juhani lenteli edellä, pikkuinen tihku oli edessä
Vaihdoin sitten taajuuden ja loppumatkan ohjasi toinen lennonjohtaja, joka jostain syystä kuulosti puhuvan peltipurkin sisällä. Kun Rakvereen oli enää kymmenisen minuuttia matkaa, ilmoittelin saapuvani Rakvereen. Vaikka korkeutta oli vielä 2000 jalkaa, ei Tallinna kuullut vaan jouduin nousemaan ylemmäs.
Juhani oli ennättänyt Rakveren kentän reunalle ensimmäisenä. Kentän päässä seisi joku auto, jota hän tiiraili matalalähestymisellä. Näin auton lähestyessäni ja sain vahvistuksen, että se on pois kiitotieltä.
Pieni sadekuuro oli lähestymässä kenttää mutta ehdin laskeutua hyvin ennen sadetta. Muut joutuivat hieman kiertelemään ja odottamaan että kuuro heikkeni, minä pitelin sadetta Vladimirin Cessnan siiven alla.
Olin alunperin ajatellut vain käväistä laskussa ja lähteä takaisin, mutta kaverit saivat houkuteltua lähtemään keskustaan syömään.
Taksikyyti kentän ja keskustan välillä oli 3,5 euroa ja tandoorikanasalaatti 4,5 euroa. Rakveressa on kuuluisa kylpylä Akva Spa ja sieltä löytyy vaate- ym. torikauppoja paljon. Hintataso on Tallinnaan verrattuna pieni ja kaikki hyvin siistiä – toki vanhaa karjalaistyyppistä puutaloakin mahtuu joukkoon.
Lyhyen iltapalan jälkeen takseilimme kohti kenttää. Facebook- päivitys oli paljastanut vaimollekin, että nyt ollaan mieron tiellä – ”ootteks te jossain Tallinnassa”. Nyt asian uskalsi jo paljastaakin, kun kaikki oli sujunut oikein hyvin.
Palasimme kentälle taksilla ja valmistelimme koneet lähtöön.
Ilta-aurinko oli mainio ja keli tasainen. Rakvere jäi nyt tarkemmin tutustumatta, mutta vanha kaupunkihan se on. Sinnehän voisi mennä vaikka yöksi joskus!
Paluumatka oli myös rauhallinen, avasin plaanin ilmassa vaikka olisihan sen puhelimitsekin voinut tehdä. Tallinnan lähestymisen ja Helsingin tutkan taajuudet olivat meitä lukuunottamatta autioita ja tyhjiä.
Huomiota kiinnitti Tallinnan lennonjohdon varmisteleva ilmoittelu muusta liikenteestä, jota siis olivat kolme konettamme. Tarkkaa huolenpitoa VFR-liikenteestä.
Stadi näkyy
Tulimme kaikki NOKAn kautta laskuun normaalisti, kaikki kolme konetta tulivat peräkkäin kentälle.
Mukava ja jännittävä reissu kaikenkaikkiaan. Oli hyvä, että mukana oli kokenut rajanylittäjä, saatiin briiffattua hyvin menetelmät ym., vaikka niissä nyt ei mitään ihmeellistä ollutkaan. Lentoajat olivat 40 minuuttia suuntaansa ja takaisin Malmilla olimme heti kahdeksan jälkeen – sopivasti saunaa varten. Tätä täytyy kokeilla uudestaan!
Luvat ultrille ulkomaille, tilanne 2014 (sitoumuksetta, tarkista itse)
Ruotsi - omake http://www.transportstyrelsen.se (etsi hakusanalla ”L1831”)
Viro - vapaamuotoinen hakemus : Martin Vali, Senior Inspector, Flight Operations Department,Estonian Civil Aviation Administration phone +372 610 3584 martin.vali@ecaa.ee, http://www.ecaa.ee/
Latvia - ennakkolupia ei vaadita (2014)
Liettua - ennakkolupa vaaditaan, voimassa 6kk, yhteyshenkilö Andrejus Golubevas, Flight Operations Division,Chief specialist,CAA, Tel.: +370 5 273 90 15 andrejus.golubevas@caa.lt, www.caa.lt
Tanska - ennakkolupa ja lomake a lomake: DULFU (Dansk ultralet flyve union) http://www.dulfu.dk/?pid=66
Norja - ennakkolupa vaaditaan, aes@caa.no, http://luftfartstilsynet.no/caa_no/
Saksa - ei ennakkolupaa
Puola - ei ennakkolupaa