8.47
Rantasalmen fly in järjestettiin nyt neljännen kerran. Varasin koneen kerholta jo hyvissä ajoin, Rantasalmi on sopivasti keskellä Suomea päiväreissulle.
Komeita pilviä
Yllätys oli melkoinen kun havaitsin illansuussa kerhon koneen olevan vapaa. Hetken harkinnan jälkeen kysyin luvan vaimolta ja voilà - lähdinkin jo iltasella matkaan. Vaihtoehtoina olivat aamulento Malmilta Rantasalmelle tai iltalento johonkin pohjoiseen ja sieltä kohti Rantasalmea aamusella.
Etelä-Savon peilijärviä
Lensin illalla Malmilta Kuopion kautta Kuhmoon vanhempieni mökille yöksi.Kirjoittelen koko reissusta myöhemmin, Rantasalmi kun oli kokonaisuutena mielenkiintoinen. Matkalla Joensuusta Rantasalmelle otin nämä muutamat kuvat, keli oli aivan uskomaton.
Näillekin melojille vaaputtelin matkalla
Rantasalmen kenttä on aikanaan rakennettu suurin odotuksin ja kunnianhimoisin suunnitelmin. Öljysheikkien piti rientää voimallisesti Rantasalmelle golfaamaan. Lentokenttä onkin hieno ja vaikka suuret suunnitelmat eivät ole toteutuneet, on se viilattu viimeisen päälle kuntoon. Lähestyessä nappasin kuvan pohjoisesta, tässä lähestyminen 18.
EFRN 18
Mukava yllätys oli tulla kerhon toisen koneen, U585 kanssa yhtäaikaa tilaisuuteen. 585 oli kierroksessa edelläni ja sain siitä ja kentästä hienon kuvan. Siellä se on kiitotien keskivaiheilla kun katsoo tarkkaan.
Kentällä oli jo toistakymmentä lentsikkaa, kun saavuin paikalle puolen päivän jälkeen. Koneet parkkeerattiin tällä kertaa reuna-alueelle nätisti riviin. Törmäytin omani suoraan 18 kynnyksen kohdalta rivistöön työntämällä. Kentän reunassa oli pieni traktorinjälkipainauma niin rullaus ei onnistunut. Järkevämpi tapa oli vetää kone rullaustieltä kohdilleen, kuten muut tekivätkin.
Kone paikalleen rivin päähän
Pena ja oppilas Merja hikisen urakan jälkeen
Fly inejä alkaa Suomessa olla jo jonkin verran ja tämänkin kokemuksen jälkeen alkaa tehdä mieli käydä jokaisessa niistä. Suuri osa porukasta alkaa olla jo tuttuja mutta taas tuli monta, monta uuttakin. Koskapa tilaisuuden aihe on kaikille yhteinen, jutunaihetta riittää ja juttua kannattaa virittää.
Rantasalmen fly in -tapahtumaa on rakennettu usean vuoden ajan ja ohjelma alkaa vakiintua. Tapahtuma on otettu vakavasti myös kunnan suunnalla ja tälläkin kertaa kaupunginvaltuuston puheenjohtaja Matti Korhonen oli sitä avaamassa. Lipunnostot tuovat juhlalle arvoistaan arvokkuutta.
Kuulutuslaitteistoa
Kari J. Saarinen avaa tapahtuman lauantaina 16.6. klo 13
Suomen lippu ja uusi Fly In -lippu
Puheenjohtaja Korhonen kertoi kentän historiasta. Rantasalmella ei olisi lentokenttää ilman sotaa, sillä paikka toimi silloin hävittäjätukikohtana. Ilman fly in -tapahtumaa taas kenttä ei olisi läheskään niin vilkas. Ainahan lentokenttä kaipaa toimintaa.
Korhonen kertoi Rantasalmesta matkailukuntana. Paikkakunnan mahdollisuudet ovat hulppeat, onhan Rantasalmella 40% järveä - mökkitontteja siis riittää. Retkiluistelu on ykköslaji talvella, ilmeisesti sitten yleisilmailu kesällä? Matti pääsikin myöhemmin käymään ilmassa katsomassa, miltä kunta järvineen näyttää.
Puheenjohtaja Korhonen puhuu. Edessä Ilmalennon hieno siirrettävä tankkausasema.
Lentolaivueen muistomerkki
Kentän vakituisilla käyttäjillä on onni käyttää vanhaa, kunnostettua kenttärakennusta. Pikkuinen keittiö ja mukava kuppilatila auttavat kerho- ja kuppilatiiman ylläpidossa.
Yleisöä tornin juurella
Lentsikoitahan tänne tultiin katsomaan, ja niitä riittikin. Tässä muutamia kuvia
Kiikalan Zephyr ja yksityinen Savage
Ikarus rullaa
Tällä kertaa pongahti esille aivan uudenlainen lentsikka, Speed Cruiser. Tosi siisti ylätaso, aivan uusi, nopea, lasiohjaamo, hieno...huhuuuu...
Lasiohjaamo hyvä ohjaamo
Speed Cruiser
Saksalainen lentsikka, hiilikuitua käytännössä kokonaan. Suomessa näitä tuo maahan Steve Hannula Salosta. Onneksi sielläkin on vielä jotain liiketoimintaa. Kone näytti tosi hienolta. Nappasin yllä olevan kuvan Maliniemen Mikosta kuvaamassa lentsikkaa - tapasimme nyt ensimmäisen kerran ihan elävässä elämässä!
Karin Pipistrel Sinus
Viime kesänä kävimme purtsikoimassa tällä laittella ja kyllähän se nostoon taipui. Mukana oli myös Hakalan perhe PIKillään. Pitkän projektin päätteeksi on syntynyt 15h toiminta-aikainen diesel-kannuspeli.
Konerivistöä: PIK27, Super Menestrel, Searey
Atol
Vesi-Cessna
Osa vesikoneista meni suoraan hotellin rantaan. Tämäkin Cessna kävi vain tekemässä ylilennon.
Mukava yllätys oli tavata tapahtumassa Sergei, jonka kanssa olemme tähän asti vain soitelleet ja mailailleet. Hän oli mukana liidinkokoelman kanssa. Laitteet ovat vuosien varrelta mutta näyttävät aivan uusilta. Hänen periaatteensa olikin, että jokaisen pitää olla lentokunnossa ja kuin uusi. Se näytti onnistuneen hyvin.
Uusin 100hv Rotaxilla varustettu oli jäänyt kotiin, nämä olivat vanhempia laitteita.Sergei on ollut mukana järjestelemässä Kostamus-reissua, hän on sekä Suomen että Venäjän kansalainen. Keskustelimme lyhyesti Petroskoissa joka kesä järjestettävästä ilmailutapahtumasta. Tähän asiaan varmaan pitää palata tarkemmin.
Sergei Porohov ja liidinkokoelma
Kenttärivistössä oli mukana vierailijoita kaukaa ja lähempää. Koneeni edessä tuli Malmilta Kuhmon kautta Rantasalmelle, takana vierailijat Suomussalmelta.
Zephyr ja tuo punainen Suomussalmen lentsikka
Mäntsälän Ilmailukerho on valinnut koneiksiin nyt viime aikona Zephyreitä. Tässä kuva kerhon vanhimmasta ja uusimmasta: 585 on vuodelta 2009 ja U645 tältä vuodelta, lennetty nyt kuitenkin jo yli 160h. MILKin ensimmäinen Zephyr U555 myytiin Kuhmoon, jossa sillä koulutetaan kovaa tahtia.
U585 ja U645
Paikalla oli tosi-experimentalejakin, ei vain tehdasultria. Minusta tämä oli niistä kyllä kaunein. Niin, onkohan tämä tehdas- vai itserakennettu, en osaa sanoa.
OH-U376
Super Menestrel
Asiallinen ohjaamo
Sergein valokuvanäyttely kiinnosti
Jarmon PIK rullaa, edimmäisenä kuopiolaisten Rallye. Kyllä sekin lensi.
Colemont-Sari kertoo vesitaso-Markulle ja ope-Penalle kuinka homma toimii
Kiikalan Zephyr on ilmassa jo ennen kynnystä!
Paikalla oli myös pari sidosryhmäedustusta. Colemontin Sari jakeli esitteitä lentokoneiden vakuutusturvasta. Ilmalennon kaverit olivat hinanneet tankkinsa paikalle ja esittelivät sitä tankkaamalla koneita omakustannushintaan. Täysin ilman sähköä toimiva, viranomaishyväksytty tankkausjärjestelmä joka ei vaadi hinaajaltaan muuta kuin hinauskulkuneuvoon riittävän ajokortin! Käsipumppu toimii tehokkaasti ja työn jälki on kiitettävä. Tuntui paljon, paljon fiksummalta ratkaisulta kuin iänikuinen kanisteriläträys. Alla olevassa kuvassa tankkaus menossa Coyoten takana.
Kojootti rullaa, takana tankataan
OH-U530 Zlin Savage
Juuri kun olin lähdössä, saapui mukaan Raimo Toivio Europallaan. Erityisen liukkaan näköinen lentsikka ON liuas, matkanopeus lähemmäs 300 km/h. Jännä peli!
Europa rullaa
Europa rullaa takaperin
Rullaamaan?
Fly in vaatii paljon järjestelyvoimaa ja järjestystä. Rantasalmella onneksi kaikki on hoidettu hyvin. Se myös antaa ideoita myös muiden tilaisuuksien suunnitteluun. Taas tuli muutama ajatus Kuhmon fly in -järjestelyihin.
EFRN Rantasalmi
Yllätys oli melkoinen kun havaitsin illansuussa kerhon koneen olevan vapaa. Hetken harkinnan jälkeen kysyin luvan vaimolta ja voilà - lähdinkin jo iltasella matkaan. Vaihtoehtoina olivat aamulento Malmilta Rantasalmelle tai iltalento johonkin pohjoiseen ja sieltä kohti Rantasalmea aamusella.
Lensin illalla Malmilta Kuopion kautta Kuhmoon vanhempieni mökille yöksi.Kirjoittelen koko reissusta myöhemmin, Rantasalmi kun oli kokonaisuutena mielenkiintoinen. Matkalla Joensuusta Rantasalmelle otin nämä muutamat kuvat, keli oli aivan uskomaton.
Rantasalmen kenttä on aikanaan rakennettu suurin odotuksin ja kunnianhimoisin suunnitelmin. Öljysheikkien piti rientää voimallisesti Rantasalmelle golfaamaan. Lentokenttä onkin hieno ja vaikka suuret suunnitelmat eivät ole toteutuneet, on se viilattu viimeisen päälle kuntoon. Lähestyessä nappasin kuvan pohjoisesta, tässä lähestyminen 18.
Mukava yllätys oli tulla kerhon toisen koneen, U585 kanssa yhtäaikaa tilaisuuteen. 585 oli kierroksessa edelläni ja sain siitä ja kentästä hienon kuvan. Siellä se on kiitotien keskivaiheilla kun katsoo tarkkaan.
EFRN 36
Fly inejä alkaa Suomessa olla jo jonkin verran ja tämänkin kokemuksen jälkeen alkaa tehdä mieli käydä jokaisessa niistä. Suuri osa porukasta alkaa olla jo tuttuja mutta taas tuli monta, monta uuttakin. Koskapa tilaisuuden aihe on kaikille yhteinen, jutunaihetta riittää ja juttua kannattaa virittää.
Rantasalmen fly in -tapahtumaa on rakennettu usean vuoden ajan ja ohjelma alkaa vakiintua. Tapahtuma on otettu vakavasti myös kunnan suunnalla ja tälläkin kertaa kaupunginvaltuuston puheenjohtaja Matti Korhonen oli sitä avaamassa. Lipunnostot tuovat juhlalle arvoistaan arvokkuutta.
Hieno huolella valmistettu EFRN Fly In
Korhonen kertoi Rantasalmesta matkailukuntana. Paikkakunnan mahdollisuudet ovat hulppeat, onhan Rantasalmella 40% järveä - mökkitontteja siis riittää. Retkiluistelu on ykköslaji talvella, ilmeisesti sitten yleisilmailu kesällä? Matti pääsikin myöhemmin käymään ilmassa katsomassa, miltä kunta järvineen näyttää.
Kentän vakituisilla käyttäjillä on onni käyttää vanhaa, kunnostettua kenttärakennusta. Pikkuinen keittiö ja mukava kuppilatila auttavat kerho- ja kuppilatiiman ylläpidossa.
Iso kahvi!
Yleisöä tuli ja meni tilaisuudessa sekalaisesti. Lentäjiä ja Rantasalmen vakituista ja kesäasutusta istuskeli tornin seinustan penkeillä pitkin päivää.
Lentsikoitahan tänne tultiin katsomaan, ja niitä riittikin. Tässä muutamia kuvia
Tällä kertaa pongahti esille aivan uudenlainen lentsikka, Speed Cruiser. Tosi siisti ylätaso, aivan uusi, nopea, lasiohjaamo, hieno...huhuuuu...
Siinähän ne speksit
Näin se nousee
Tapahtumaa järjestäjistä aktiivisimpina paikalla olivat Kari J. Saarinen ja Olli Puromies. Kari tietenkin Sinuksellaan
Viime kesänä kävimme purtsikoimassa tällä laittella ja kyllähän se nostoon taipui. Mukana oli myös Hakalan perhe PIKillään. Pitkän projektin päätteeksi on syntynyt 15h toiminta-aikainen diesel-kannuspeli.
Vesi-Cessna
Osa vesikoneista meni suoraan hotellin rantaan. Tämäkin Cessna kävi vain tekemässä ylilennon.
Mukava yllätys oli tavata tapahtumassa Sergei, jonka kanssa olemme tähän asti vain soitelleet ja mailailleet. Hän oli mukana liidinkokoelman kanssa. Laitteet ovat vuosien varrelta mutta näyttävät aivan uusilta. Hänen periaatteensa olikin, että jokaisen pitää olla lentokunnossa ja kuin uusi. Se näytti onnistuneen hyvin.
Uusin 100hv Rotaxilla varustettu oli jäänyt kotiin, nämä olivat vanhempia laitteita.Sergei on ollut mukana järjestelemässä Kostamus-reissua, hän on sekä Suomen että Venäjän kansalainen. Keskustelimme lyhyesti Petroskoissa joka kesä järjestettävästä ilmailutapahtumasta. Tähän asiaan varmaan pitää palata tarkemmin.
Kenttärivistössä oli mukana vierailijoita kaukaa ja lähempää. Koneeni edessä tuli Malmilta Kuhmon kautta Rantasalmelle, takana vierailijat Suomussalmelta.
Mäntsälän Ilmailukerho on valinnut koneiksiin nyt viime aikona Zephyreitä. Tässä kuva kerhon vanhimmasta ja uusimmasta: 585 on vuodelta 2009 ja U645 tältä vuodelta, lennetty nyt kuitenkin jo yli 160h. MILKin ensimmäinen Zephyr U555 myytiin Kuhmoon, jossa sillä koulutetaan kovaa tahtia.
Paikalla oli tosi-experimentalejakin, ei vain tehdasultria. Minusta tämä oli niistä kyllä kaunein. Niin, onkohan tämä tehdas- vai itserakennettu, en osaa sanoa.
Paikalla oli myös pari sidosryhmäedustusta. Colemontin Sari jakeli esitteitä lentokoneiden vakuutusturvasta. Ilmalennon kaverit olivat hinanneet tankkinsa paikalle ja esittelivät sitä tankkaamalla koneita omakustannushintaan. Täysin ilman sähköä toimiva, viranomaishyväksytty tankkausjärjestelmä joka ei vaadi hinaajaltaan muuta kuin hinauskulkuneuvoon riittävän ajokortin! Käsipumppu toimii tehokkaasti ja työn jälki on kiitettävä. Tuntui paljon, paljon fiksummalta ratkaisulta kuin iänikuinen kanisteriläträys. Alla olevassa kuvassa tankkaus menossa Coyoten takana.
Juuri kun olin lähdössä, saapui mukaan Raimo Toivio Europallaan. Erityisen liukkaan näköinen lentsikka ON liuas, matkanopeus lähemmäs 300 km/h. Jännä peli!
Fly in vaatii paljon järjestelyvoimaa ja järjestystä. Rantasalmella onneksi kaikki on hoidettu hyvin. Se myös antaa ideoita myös muiden tilaisuuksien suunnitteluun. Taas tuli muutama ajatus Kuhmon fly in -järjestelyihin.
0.10
Olen itsekin syyllistynyt ilmatilaloukkaukseen josta olen kyllä raportoinutkin.Trafin kirjeen saatuani mietiskelin uudestaan, miksi ihmeessä menin sinne pyssypoikien tontille. Se kun oikeasti on kovin, kovin pieni - olisi ollut paljon suurempi todennäköisyys osua siitä ohi. Syy oli huono tietämys ja huolimaton lennonsuunnittelu.
Parempi tietämys olisi johtanut samalla parempaan lennonsuunnitteluun. En ollut tutkiskellut karttaa tarpeeksi hyvin. Toisaalta, rajoitus-, vaara- ja kieltoalueet näyttävät kovin samanlaisilta ilmailukartoissa. Melkein ahistaa että bulletinpalvelussa ei ole vakituisia R-P-alueita merkittynä karttaan - siis tässä kartassa. Nehän voisi merkitä karttaan vaikka jollain toisella värillä. ERITTÄIN helppo tapa parantaa lentoturvallisuutta. Lista löytyy kyllä täältä, mutta yritä nyt arvata.
No kun niitä nyt ei siinä kartassa ole enkä niitä ole kaikkia koskaan käynyt läpi, päätin tsekata, missä niitä alueita on. Painotus on aikalailla Etelä-Suomeen, mutta tuolla lopussa on muistutuksia pohjoisenkin lentäjille.
Punaista korttia näytetään joka puolella
Muista ilmatilarajat - varsinkin korkeus
Helsingin seudulla lennettäessä yleisilmailu on ahdistettu kovin alas. Malmin lähialueella toiminnan yläraja on joskus 1000ft MSL mutta yleisesti vain 700. Lähialueen ulkopuolellakin Vantaa rajoittaa niin, että kaaauuuaas maalle asti valvomatonta ilmatilaa on vain 1300 jalkaan asti. Porvoon takana tulee jo valvomatonta ilmaa 2500 jalkaan ja kun vielä hetken lentää, ilmatila vapautuu. Jokainen korkeusrikkomuskin on ilmatilaloukkaus eikä syyttä, EFHK imee airbusseja yms. kuin mehiläispesä pikkupörrääjiä. Ei kannata törmätä suihkariin, siinä käy huonosti.
Muuallakin on valvottuja ilmatiloja. Tampereen EIKU PIRKKALAN ympärillä on iso kehä nimeltään MIL CTA. Samanlainen on mm. Kuopiossa ja Rovaniemellä (ja Kauhavalla ja monessa muussakin, kiitos huomautuksesta). Nämä ovat yleensä voimassa vain arkisin klo 16 asti ja alaraja yltää vain 1500 jalkaan mutta ei tee yhtään pahaa jutella aiheesta lennonjohdon kanssa. Esimerkiksi "arvio MIL CTA:n raja korkeus 1200 jalkaa" voi auttaa. Eri alueilla on erilaisia voimassaoloaikoja ja korkeuksia, lista löytyy täältä ja aktiivisuustieto täältä bulletineista. Tosin yleensä selvityksen saa korkeammallekin jos vain pyytää. Jos näillekään ei pyydä selvitystä normaalisti etukäteen, tulee taas yksi merkintä loukkauslokiin.
Pirkkalan sotilaslennonjohtoalue alkaa 1500 jalasta
Kieltoalueet
Suomessa on vain kaksi kieltoaluetta. Ydinvoimaloiden päällä on ilmailu kielletty 6500 jalkaan asti. Loviisassa ja Olkiluodossa on isot ympyrät joihin ei kannata osua.
Olkiluodon lähellä on myös R-55 joka ylettyy 2000 jalkaan. Sotilasalueet ovat siis yleisesti ja vakituisesti kiellettyä ilmailualuetta ja melkein kaikki ärrät yltävät 2000 jalkaan. Korkeammalla saatat olla turvassa...mutta siellä vaanii toinen alue, vaikkapa lähialue. Tarkkana!
Rajoitusalueet
Rajoitusalueita on paljon enemmän ja käytännössä kaikki ovat rannikolla. Taitavat ammuskella tykeillä eikä niiden päälle haluta lentäjiä. Rajoitus on kuitenkin poikkeuksetta 0-2000ft.
Meille citylentäjille tulevat jopa aktiiviset vaara-alueet joskus yllätyksenä. Santiksessa on tapana ammuskella, ja joskus se D20 on vältettävä. Stadin edustalla Katajaluodossa on kuitenkin myös rajoitusalue, jonka päälle ei alle 2000 jalan ole menemistä. Silloin taas ollaan jo Hevan alueella. Monimutkaista.
Päivittäin päivittyvä kartta vfr.fi:ssä kuitenkin kertoo nuo aktiiviset vaarat hienosti, parempi siis keskittyä tässä näihin huomaamattomiin rajoitusalueisiin. Citylentäjiä helpoiten häiritsevä löytyy heti Upinniemestä. Tähän lensin itsekin juuri ja juuri liian alhaalla, yritin osutella tuohon väliin mutta osuinkin Upinniemen ärrälle!
Rannikon mittaan sarja jatkuu. Tykkejä näyttää olevan aika paljon. Hangon vieressä on vain vaara-alueita, joiden aktiivisuus on syytä tarkistaa.
Ulompana merellä onkin sitten pieniä R-alueita.
Saaristossa R-alueita näyttää olevan melkoisesti, Utön saarikin on kokonaan ärrätty. On niitä kuitenkin idässäkin, Kotkan edustalla on Kotka-Rankki
Ulkomailla
Ulkomaille halutessa on omat rajoituksensa. Itään päin R28:n ylitys maksaa 170 euroa ja lupahakemukset ajoissa. R28 ulottuu 3 km rajasta Suomeen päin.
Ruotsin suuntaan mennessä taas rannikolla tulee vastaan jos jonkinmoista rajoitus- ja valokuvauskieltoaluetta. Kannattaa lukaista SE AIP ennen lähtöä.
Tallinnan suuntaan ei isoja rajoitteita ole, kannattaa toki huomioida lähestymisalueen läheisyys - muutama minuutti Nokasta ja huudellaan jo kielillä.
Riippumatta rajoitusalueiden suhteelliseesti pienestä määrästä ja alasta, lento kannattaa suunnitella oikein. Monen kentän vieressä on jokin armeijan harjoitusalue, tässä alla esimerkki Selänpäästä.
Selänpään vieressä on vaaraa
Ei missään nimessä kannata arastella lennonjohtajalta kysymistä. Suomessa ylivoimaisesti suurin osa osaa puhua suomea. Olen kysynyt tuon yllä oevankin vaara-alueen voimassaoloa kesken lennon aluelennonjohdosta. Hyvin asiallista palvelua.
Mokan sattuessa siitä tehdään raportti, aina. Yhden kerran jätimme kentällä pienen insidenttiraportin teon lentäjän vastuulle. Ei tehnyt --> syytä ei korjattu --> kaveri meni ketoon ja kuoli. Raportin voi tehdä täällä.
Kannattaa muistaa myös luonnon rajoitteet. Tänään oli kastepiste vain muutaman asteen alle lämpötilan. Sumu nousi komeasti mereltä niin kuin se usein tekee rannikolla. Uhkaavassa tilanteessa kannattaa muistaa, että vastuu ja valta on koneen päälliköllä - joskus joutuu turvallisuuden takaamiseksi loukkaamaan ilmatiloja. Lennonjohto auttaa silloinkin.
