Ilmailun riemua

Olen käynyt jo useina vuosina Nummijärven fly in -tapahtumassa. Tällä kertaa menin sinne ensimmäistä kertaa luennoimaan uudessa roolissani Ilmailuliiton puheenjohtajana.

Aikataulusattumista johtuen ajoin sinne nyt autolla suoraan Jyväskylästä, Ilmavoimien 102-vuotispäiviltä. Kyllä, ne olivat erittäin hienot juhlat!

Nyt vain lentäminen Nummijärvelle olisi muodostunut monimutkaiseksi joten jouduin käyttämään autoa. Marika lähti kotiin junalla suoraan Jyväskylästä.


Lauantaina saapuessani yhden pintaan iltapäivällä kenttä oli jo hyvin täynnä lentsikoita. Koneita meni ja tuli niin kuin fly inissä pitääkin. Radio Scoop lähetti suorana (www.radioscoop.fi) ja saunat, koirakelkat, karting-autot ja Kauhavan lentonäytöksen Fougaohjaamo viehättivät ihmisiä. Ähtärin Eurostar-lentosimuun oli jatkuva jono. Toivottavasti sieltä nyt tulee muutama harrastaja mukaan!








Kuuden aikaan päästiin asiaan lentäjien kanssa. 20-30 lentäjää kokoontui katsomaan Ilmailuliiton ajankohtaisia asioita.

Olemme vuoden alussa käynnistäneet jo useampia hankkeita Suomen ilmailuliitossa, ja niitä työnnetään eteenpäin resurssien mukaan. Juteltiin valtion liikennejärjestelmän rakentamisesta ja liiton roolista siinä, edunvalvonnasta ilmatiloissa, lentovakuutuksista, nuorisotyöryhmästä, ympäristösertifioinnista, ilmailijoiden vertaisvalmentamisesta ja lentopaikkakisasta.

Kaikenlaista tapahtuu

Tämän lisäksi juttelimme Malmin toiminnasta ja suunnitellusta fly inistä 23.5. sekä Helsinki-Vantaan yleisilmailusta. HeVallehan on neuvottelun alla yleisilmailutoiminne (ei vielä kuitenkaan Liiton toimesta), jos Malmin toiminta ajetaan alas. Ei Helsingin seudulla oikein muuta paikkaa ole.


Tällä hetkellä Finavia on rajoittanut VFR-lentämistä Helsinki-Vantaalle, mutta asia on Traficomin tutkinnassa. Liitto ei ole vielä lähtenyt uudestaan tässä asiassa keskusteluun. Saunakeskustelu syyllisistä ja syyttömistä oli hassu, sillä asia on yhteinen intressi ja edellyttää vain sopimista ja sovittamista. Dakotallekin olisi ollut Vantaalla paikka ensi kesäksi, mutta nyt näyttää, ettei sitä tarvita, koska Malmin toiminta jatkuu.

Juttelimme monista muistakin asioista mutta ennen kaikkea jäsenhankinnasta. Liittoa kun ei ole ilman jäseniä, joten hyvät syyt liittyä johtavat mainioihin seuraksiin. Liittoon saa liittyä omaan tahtiin - muuten emme tässä yhdessä pärjää.

Liiton sääntöihin yleisilmailu?

Kerroin luennollani myös, että liiton sääntöihin tullaan ehdottamaan muutosta kevätkokouksessa - lisäämään liiton edunvalvonnan alueisiin harraste- ja urheiluilmailun lisäksi yleisilmailu. Käytännössä tämä on yhden sanan lisäys liiton sääntöihin.

Tästä kysyttiin, mitä YLEISILMAILU itseasiassa on ja "kuuluuko esimerkiksi Siimeksen yritystoimintana tekemä laskuvarjohyppytoiminta siihen".  Kentällä kuulema kysellään tästä.

Ilmailuliiton edunvalvonta auttaa yleis-, harraste- ja urheiluilmailun ilmatilatarpeissa laajalti - samoin kuin vaikkapa kerholta, BF-lennolta tai Air Sparkilta konetta vuokraavan harrastajan tarpeissa tai ammattiin tähtäävän PPL-oppilaan määräyskirjon hallussa pitämisessä yhteistyössä Traficomin ym. toimijoiden kanssa. Kaupallinen lentotoiminta kuitenkin tippuu yleisilmailun ulkopuolelle.

Tässä hyvä IAOPAn määritelmä yleisilmailun osa-alueista.

Yksityinen matkustaminen
Matkustaminen henkilökohtaisista syistä ja tarpeista.
Harrasteilmailu
Moottoroitu tai moottoroimaton vapaa-ajan ilmailu
Urheiluilmailu
Taitolento, lentorallit, kilpailut, rallilento jne.
Lentoturismi
Tuleva tai lähtevä lentoturismi itse lentäen
Osaomistus
Lentokone, jota käyttää useampi omistaja
Liikelento (tai liikematkustus)
Lentäminen itse liiketoiminnan tarpeisiin (tapaamiset ym.)
Yritysilmailu
Yrityksen oma lentotoiminta omalla kalustolla

Wikipedian mukaan yleisilmailu (engl. General Aviation, GA) kattaa käsitteenä kaikki muut siviili-ilmailun toiminnot paitsi Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n määrittelemän kaupallisen ilmakuljetuksen (engl. Commercial Air Transport, CAT) eli liikenneilmailun ja erityislentotoiminnan eli lentotyön (engl. Aerial Work, AW).

Käytännössä siis sääntömuutos tarkoittaisi sitä, että ns. peltikoneet olisivat nyt selkeästi Ilmailuliiton toiminnan piirissä - olkoon ne kerhojen tai yksityisten omistuksessa. Sama luokitus on käytössä Traficomissa mm. onnettomuustutkinnoissa.

Miksei kaupallisia toimijoita?

Liitto ajaa jo joka tapauksessa työllään myös kaupallisten yleisilmailutoimijoiden etuja (vuokraamot, lentokoulut), joten harkittavaksi ja linjattavaksi jää mihin kohtaan vettä se viiva piirretään. Lopultahan Ilmailuliiton hallitus päättää, ketkä liiton jäseneksi pääsevät ja ketkä eivät.

Mielestäni kaikkien etu on pitää mahdollisimman laaja joukko pienilmailijoita liiton jäseninä, sillä silloin saamme syötettä edunvalvonnan viesteihin kaikilta ja samalla jäsenet sitoutuvat noudattamaan liiton sääntöjä - turvallista ilmailua, ilmailumääräyksiä, jne.

Voit katsoa esitykseni videoltakin!


Illaksi kotiin, aamuksi takaisin

Harmittavasti jouduin lähtemään itse ajelemaan kotiin autolla jo puoli kahdeksan aikaan, sillä sunnuntaiaamuksi oli varattu Kaikkea ja Paljon. Oma koneeni ei ole yölentokelpoinen, joten ihastelin sitten mitä parasta yölentosäätä maanteitä mittaillen. Pääsin kotiin jo ennen yhtätoista, mutta saunailta jatkui jääkentän rannalla.

Aamulla sää kuitenkin säteili ja päätin lähteä käymään vielä lentäenkin paikalla. Malmilla oli hieman ruuhkaa, mutta matkaan päästiin.




Toiminta oli säästäkin johtuen hieman hiljaisempaa, mutta koneita oli kentällä päivän aikana toistakymmentä. Makkara oli hyvää ja simulaattorissa jono, radio-ohjelma jatkui ja uusia tuttuja tuli yhä lisää.


Päivän helmenä pääsin käymään Gyro-Heikin kanssa ilmassa RV:llä. Hänellä ei ole yhtään kiinteäsiipisen lupakirjaa, mutta uskomattoman nätisti kone pyörähteli hänenkin näpeissään. Ensikommentti oli täällä kertaa "ahaa!" ohjaintuntumasta. Ei se ikävää ollut, vaikka ihan säädyllisesti väänneltiinkin!

Jutusta ei meinannut kentällä tulla loppua, mutta lopulta vääntäydyin kabiiniin ja lähdin tällä kertaa matkaan ilman lentosuunnitelmaa. Nousin 6000 jalkaan SkyDemonin ehdotuksen mukaan ja  maanopeus tulikin kohtuulliseksi 136 solmua. Tulomatkalla tuuli oli auttanut jopa 150-160 solmun vauhtiin.

Pirkkalaa lähestyessäni pyysin ja sain selvityksen alueelle korkealla, kun aloitin yhteyden 10 minuuttia ennen TMA-rajaa. Helsinki-Vantaalla taisin  hämmennyttää lennonjohdon, eikä selvitystä tullut vaikka niitä ajoissa pyytelinkin. Pystysyöksyt valvomattomaan ilmatilaan ovat sekä hauskoja että harmittavia.




Nummijärven fly in on maino kevät-fly-fin - usealle myös väistämättä lentokauden alkupamaus. Järvikenttä on mainio ja järjestelyt hyvin toimivat. Tulen varmasti käymään tuolla jatkossakin, vaikka sinne nyt tunti matkaa onkin! Tiedä vaikka joku vuosi ehtisi jäädä yöksikin Campingin hoteisiin tai muihin lavereihin.

Jos kuvia ei ollut tarpeeksi, täällä mainio kooste tapahtumasta - https://www.fotopete.net/galleria/flyin2020/