Näytetään tekstit, joissa on tunniste fly-in. Näytä kaikki tekstit
Näytetään tekstit, joissa on tunniste fly-in. Näytä kaikki tekstit
17.21
Tapasin alkukeväästä Tallinnassa Eestin AOPAn puheenjohtaja Priit Palumaan ja Diamond Skyn Ken Koortin. Tasasimme yleisilmailun tilannetta Virossa ja Suomessa. Yllättäen alkukesästä sain kutsun tulla kertomaan suomalaisten näkökulmasta Viroon ilmailumaana seminaarissa, joka järjestettiin Ruhnun saarella 15.7.2020.
Ohjelma oli tällainen (klikkaa auki):
Iltapäivällä puhuttiin englantia
Mikäs siinä, minähän lähdin matkaan!
Keli oli lentopäivänä mitä mainioin. Viron suunta on Viikin päältä katsoen sininen
Manteretta lähestyessä tulikin vastaan ylläri. Tallinnan taajuus oli vaihtunut! Ja vieläpä 8,33kHz-taajuuteen!!
Tajusin, etten ollut käynyt koko aiempana koronavuonna Viron puolella. Tsekkasin OFP:stä ja kyllähän se uusi taajuus sinnekin oli printtautunut. Eipäs siinä mitään - radiosta 8.33-jako päälle ja huutelemaan sitä Tallinnan Reidaria.
Matkalla alue huuteli liikennetiedotteita. Lentelin 5000 jalassa ja huomasinkin edessä vähän ylempänä AN-2 lentelemässä samaan kohteeseen. Alla olevassa kuvassa se Antonov oikeasti näkyy, nyt jo tuolla takavasemmalla,
Liityin jonossa kolmanneksi laskukierrokseen. Päätin kuitenkin vilkaista kentän ennen laskua. Edelläni meni CTLS, jonka takana katselin miten lasku sujuu.
Liityin uudestaan laskukierrokseen ja himmailin AN-2 perässä laskuun. Melko tasainen se kenttä oli, pientä heittelyä loppupäässä.
Kentällä olikin jo useampia koneita. Vähän aiemmin saapunut Seneca oli jo parkissa. Reittikoneena toimiva Islander oli puhkonut nokkapyöränsä, ja se oli väliaikaisesti korvattu Antonovilla. Seuraavana päivänä Islander olikin jo kunnossa.
Kentällä matkatavarat kerättiin vietäväksi majapaikkoihin, ja vierasryhmä siirtyi läheisen venesataman ravintolaan. Ensimmäisenä ohjelmassa oli lounas. Alkupuheet pitivät Ruhnun kunnanvaltuuston puheenjohtaja (vaaleansininen paita) ja Tarton pormestari Urmas Klaas (tummempi sininen).
Kalasoppa oli suorastaan mainio! Ensimmäiset keskustelut saatiin alkuun. Seminaarin alku oli viron kielellä, joten meille kielitaidottomille oli järjestetty kiertokäynti kylän keskustaan. Ruhnun historia on pitkä (alkaen 5200 eKr) ja monipolvinen (mm. 1944 asukkaiden pako Ruotsiin).
Kierroksen jälkeen palasimme seminaaripaikalle, Ruhnun Kultuuriait. Ohjelma oli jonkin verran myöhässä, ja jäin kuuntelemaan esityksiä. Aika hyvin asiasta ymmärsikin sen 70-80%, vaikka kieli on vielä hieman vieras. Debatissa oli mukana kaupunginjohtoa Tarton ja Ruhnun lisäksi Pärnusta, lisäksi Viron ilmailupuolelta oli huippuedustus.
Iltapäivällä kerroin kokemuksia suomalaisen yleisilmailijan näkökulmasta. Meren ylittäminen on tietenkin pelottavaa, mutta Tallinnan handling-maksut vielä pelottavampia. Rakveren uuden kentän rakentaminen on pahasti kesken, mutta muita kenttiä on paljon. SWOTissa nostin Helsinki-Malmin tulevaisuuden uhaksi myös lentoturismille Suomesta Viroon ja päinvastoin, muut kentät kun eivät samanlailla palvele väestökeskittymiä.
Ohjelma ja keskustelu olivat mielenkiintoisia, ja tilaisuus venyi reilun tunnin yli aikataulun. Sen jälkeen kuitenkin lähdimme majoittumaan ja syömään paikalliseen tapaan.
Iltatilaisuudessa keskustelut jatkuivat vilkkaina. Vaihdoimme lentokokemuksia ja juttelimme ihan asiaakin. Tallinnan lentokentän johto oli paikalla, samoin riikikogun puhemies. Vanhemmat virolaiset puhuvat hyvää suomea, mutta nuorempien kanssa on parempi pysyä englannissa.
Illallinen ja sauna jatkuivat yöhön, ja tähtitaivas Ruhnussa oli huimaava. Puhuimme myös harrasteilmailusta, yleisilmailun kasvattamisesta ja maidemme välisistä ilmailueroista. Suomen ilmailuhistoria on pitkä, samoin Viron - valitettavasti CCCP-katko rikkoi sitä pahasti.
Joka tapauksessa, aittayön jälkeen matka jatkui aamiaisen jälkeen.
Ensikokemus saarihyppyihin rakennetusta Britten Norman Islanderista oli hämmästys. No katso itse, miten se lähtee 600 metrin lentokentältä!
Sattumalta vanha lentokaveri Janne Karjanlahti oli veneilemässä Ruhnussa perheineen. Meninkin katsomaan, jokos veneellä oltiin hereillä. No sitten oltiin! Kiitokset pannukahveista, niillä pääsi hyvin eteenpäin.
Ruhnun kentällä on käytetty mielenkiintoista Perfo-vahvistusverkkoa. Tutkiskelimme tätä aikanaan Kuhmonkin kentän vaihtoehdoksi, mutta hiekkakentällä sen hyöty olisi ollut vaikea nähdä. Hintakin on lähes asfaltoinnin luokkaa, tosin pohjatöitähän tähän ei tarvita. Ruhnussa näkyy kyllä tämä vahvike, mutta isompia pomppujahan se ei poista. Toiminee!
Lähdin jatkamaan matkaa, päätin käydä välissä Kuressaaressa syömässä. Ruhnun kylä jäi taakse, heippa!
Vartti lentoa ja Kuressaari oli siinä. Lennonjohtokin heräsi vähän kutsun jälkeen, ja tiedotuksen mukaisesti laskeuduin vastatuuleen.
Kone parkkiin pariksi tunniksi ja kylille.
Otin Boltin keskustaan (5€) ja etsin lounasterassin. Torin remontti oli valmis. Lämmintä, kaunista..mutta kun olin yksin liikkeellä, halusin jatkaa matkaa kotiin. Tein plaanin SkyDemonilla keiton jälkeen, kävin Coopissa ja otin taas Boltin kentälle.
Lennontiedottaja moikkasi "moi taas" ja matkaan pääsi saman tien. Kotimatka oli tapahtumaköyhä, lentelin pinnalla 70 ja katselin maisemia.
Stadiin tullessa jouduinkin jäämään ylös hetkeksi aikaa. Rajavartioston dronet treenailivat alapuolellani. Lopulta kuitenkin pääsin vaara-alueiden ohi ja syöksyin maata kohti hurjassa kulmassa. Osuin kuitenkin NOKKAan ja pääsin normaalisti laskuun.
Kaikin puolin mukava reissu, erittäin antoisa seminaari ja jälleen uusia tuttavia eri puolilta maailmaa. Illaksi pääsimmekin Marikan kanssa omaan pihasaunaan, saunajuomakin oli kohdillaan!
23.54
Olen käynyt jo useina vuosina Nummijärven fly in -tapahtumassa. Tällä kertaa menin sinne ensimmäistä kertaa luennoimaan uudessa roolissani Ilmailuliiton puheenjohtajana.
Aikataulusattumista johtuen ajoin sinne nyt autolla suoraan Jyväskylästä, Ilmavoimien 102-vuotispäiviltä. Kyllä, ne olivat erittäin hienot juhlat!
Nyt vain lentäminen Nummijärvelle olisi muodostunut monimutkaiseksi joten jouduin käyttämään autoa. Marika lähti kotiin junalla suoraan Jyväskylästä.
Lauantaina saapuessani yhden pintaan iltapäivällä kenttä oli jo hyvin täynnä lentsikoita. Koneita meni ja tuli niin kuin fly inissä pitääkin. Radio Scoop lähetti suorana (www.radioscoop.fi) ja saunat, koirakelkat, karting-autot ja Kauhavan lentonäytöksen Fougaohjaamo viehättivät ihmisiä. Ähtärin Eurostar-lentosimuun oli jatkuva jono. Toivottavasti sieltä nyt tulee muutama harrastaja mukaan!
Kuuden aikaan päästiin asiaan lentäjien kanssa. 20-30 lentäjää kokoontui katsomaan Ilmailuliiton ajankohtaisia asioita.
Olemme vuoden alussa käynnistäneet jo useampia hankkeita Suomen ilmailuliitossa, ja niitä työnnetään eteenpäin resurssien mukaan. Juteltiin valtion liikennejärjestelmän rakentamisesta ja liiton roolista siinä, edunvalvonnasta ilmatiloissa, lentovakuutuksista, nuorisotyöryhmästä, ympäristösertifioinnista, ilmailijoiden vertaisvalmentamisesta ja lentopaikkakisasta.
Kaikenlaista tapahtuu
Tämän lisäksi juttelimme Malmin toiminnasta ja suunnitellusta fly inistä 23.5. sekä Helsinki-Vantaan yleisilmailusta. HeVallehan on neuvottelun alla yleisilmailutoiminne (ei vielä kuitenkaan Liiton toimesta), jos Malmin toiminta ajetaan alas. Ei Helsingin seudulla oikein muuta paikkaa ole.
Tällä hetkellä Finavia on rajoittanut VFR-lentämistä Helsinki-Vantaalle, mutta asia on Traficomin tutkinnassa. Liitto ei ole vielä lähtenyt uudestaan tässä asiassa keskusteluun. Saunakeskustelu syyllisistä ja syyttömistä oli hassu, sillä asia on yhteinen intressi ja edellyttää vain sopimista ja sovittamista. Dakotallekin olisi ollut Vantaalla paikka ensi kesäksi, mutta nyt näyttää, ettei sitä tarvita, koska Malmin toiminta jatkuu.
Juttelimme monista muistakin asioista mutta ennen kaikkea jäsenhankinnasta. Liittoa kun ei ole ilman jäseniä, joten hyvät syyt liittyä johtavat mainioihin seuraksiin. Liittoon saa liittyä omaan tahtiin - muuten emme tässä yhdessä pärjää.
Liiton sääntöihin yleisilmailu?
Kerroin luennollani myös, että liiton sääntöihin tullaan ehdottamaan muutosta kevätkokouksessa - lisäämään liiton edunvalvonnan alueisiin harraste- ja urheiluilmailun lisäksi yleisilmailu. Käytännössä tämä on yhden sanan lisäys liiton sääntöihin.
Tästä kysyttiin, mitä YLEISILMAILU itseasiassa on ja "kuuluuko esimerkiksi Siimeksen yritystoimintana tekemä laskuvarjohyppytoiminta siihen". Kentällä kuulema kysellään tästä.
Ilmailuliiton edunvalvonta auttaa yleis-, harraste- ja urheiluilmailun ilmatilatarpeissa laajalti - samoin kuin vaikkapa kerholta, BF-lennolta tai Air Sparkilta konetta vuokraavan harrastajan tarpeissa tai ammattiin tähtäävän PPL-oppilaan määräyskirjon hallussa pitämisessä yhteistyössä Traficomin ym. toimijoiden kanssa. Kaupallinen lentotoiminta kuitenkin tippuu yleisilmailun ulkopuolelle.
Tässä hyvä IAOPAn määritelmä yleisilmailun osa-alueista.
Yksityinen matkustaminen
Matkustaminen henkilökohtaisista syistä ja tarpeista.
Harrasteilmailu
Moottoroitu tai moottoroimaton vapaa-ajan ilmailu
Urheiluilmailu
Taitolento, lentorallit, kilpailut, rallilento jne.
Lentoturismi
Tuleva tai lähtevä lentoturismi itse lentäen
Osaomistus
Lentokone, jota käyttää useampi omistaja
Liikelento (tai liikematkustus)
Lentäminen itse liiketoiminnan tarpeisiin (tapaamiset ym.)
Yritysilmailu
Yrityksen oma lentotoiminta omalla kalustolla
Wikipedian mukaan yleisilmailu (engl. General Aviation, GA) kattaa käsitteenä kaikki muut siviili-ilmailun toiminnot paitsi Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n määrittelemän kaupallisen ilmakuljetuksen (engl. Commercial Air Transport, CAT) eli liikenneilmailun ja erityislentotoiminnan eli lentotyön (engl. Aerial Work, AW).
Käytännössä siis sääntömuutos tarkoittaisi sitä, että ns. peltikoneet olisivat nyt selkeästi Ilmailuliiton toiminnan piirissä - olkoon ne kerhojen tai yksityisten omistuksessa. Sama luokitus on käytössä Traficomissa mm. onnettomuustutkinnoissa.
Miksei kaupallisia toimijoita?
Liitto ajaa jo joka tapauksessa työllään myös kaupallisten yleisilmailutoimijoiden etuja (vuokraamot, lentokoulut), joten harkittavaksi ja linjattavaksi jää mihin kohtaan vettä se viiva piirretään. Lopultahan Ilmailuliiton hallitus päättää, ketkä liiton jäseneksi pääsevät ja ketkä eivät.
Mielestäni kaikkien etu on pitää mahdollisimman laaja joukko pienilmailijoita liiton jäseninä, sillä silloin saamme syötettä edunvalvonnan viesteihin kaikilta ja samalla jäsenet sitoutuvat noudattamaan liiton sääntöjä - turvallista ilmailua, ilmailumääräyksiä, jne.
Voit katsoa esitykseni videoltakin!
Illaksi kotiin, aamuksi takaisin
Harmittavasti jouduin lähtemään itse ajelemaan kotiin autolla jo puoli kahdeksan aikaan, sillä sunnuntaiaamuksi oli varattu Kaikkea ja Paljon. Oma koneeni ei ole yölentokelpoinen, joten ihastelin sitten mitä parasta yölentosäätä maanteitä mittaillen. Pääsin kotiin jo ennen yhtätoista, mutta saunailta jatkui jääkentän rannalla.
Aamulla sää kuitenkin säteili ja päätin lähteä käymään vielä lentäenkin paikalla. Malmilla oli hieman ruuhkaa, mutta matkaan päästiin.
Toiminta oli säästäkin johtuen hieman hiljaisempaa, mutta koneita oli kentällä päivän aikana toistakymmentä. Makkara oli hyvää ja simulaattorissa jono, radio-ohjelma jatkui ja uusia tuttuja tuli yhä lisää.
Päivän helmenä pääsin käymään Gyro-Heikin kanssa ilmassa RV:llä. Hänellä ei ole yhtään kiinteäsiipisen lupakirjaa, mutta uskomattoman nätisti kone pyörähteli hänenkin näpeissään. Ensikommentti oli täällä kertaa "ahaa!" ohjaintuntumasta. Ei se ikävää ollut, vaikka ihan säädyllisesti väänneltiinkin!
Jutusta ei meinannut kentällä tulla loppua, mutta lopulta vääntäydyin kabiiniin ja lähdin tällä kertaa matkaan ilman lentosuunnitelmaa. Nousin 6000 jalkaan SkyDemonin ehdotuksen mukaan ja maanopeus tulikin kohtuulliseksi 136 solmua. Tulomatkalla tuuli oli auttanut jopa 150-160 solmun vauhtiin.
Pirkkalaa lähestyessäni pyysin ja sain selvityksen alueelle korkealla, kun aloitin yhteyden 10 minuuttia ennen TMA-rajaa. Helsinki-Vantaalla taisin hämmennyttää lennonjohdon, eikä selvitystä tullut vaikka niitä ajoissa pyytelinkin. Pystysyöksyt valvomattomaan ilmatilaan ovat sekä hauskoja että harmittavia.
Nummijärven fly in on maino kevät-fly-fin - usealle myös väistämättä lentokauden alkupamaus. Järvikenttä on mainio ja järjestelyt hyvin toimivat. Tulen varmasti käymään tuolla jatkossakin, vaikka sinne nyt tunti matkaa onkin! Tiedä vaikka joku vuosi ehtisi jäädä yöksikin Campingin hoteisiin tai muihin lavereihin.
Jos kuvia ei ollut tarpeeksi, täällä mainio kooste tapahtumasta - https://www.fotopete.net/galleria/flyin2020/
Aikataulusattumista johtuen ajoin sinne nyt autolla suoraan Jyväskylästä, Ilmavoimien 102-vuotispäiviltä. Kyllä, ne olivat erittäin hienot juhlat!
Nyt vain lentäminen Nummijärvelle olisi muodostunut monimutkaiseksi joten jouduin käyttämään autoa. Marika lähti kotiin junalla suoraan Jyväskylästä.
Ilmavoimat 102 vuotta - hienot juhlat
Lauantaina saapuessani yhden pintaan iltapäivällä kenttä oli jo hyvin täynnä lentsikoita. Koneita meni ja tuli niin kuin fly inissä pitääkin. Radio Scoop lähetti suorana (www.radioscoop.fi) ja saunat, koirakelkat, karting-autot ja Kauhavan lentonäytöksen Fougaohjaamo viehättivät ihmisiä. Ähtärin Eurostar-lentosimuun oli jatkuva jono. Toivottavasti sieltä nyt tulee muutama harrastaja mukaan!
Aurinko armas
Neljäkymmentä lentsikkaa
Tuttuja Porista
Pitkämatkalainen Lerche
Vakava haastattelu alkamassa Jonin kanssa. Ei se ollut kovin vakava.
Kaennuun lahjat Suomen ilmailulle - Heikki on vannoutunut gyromies.
Suomen Ilmailuliiton alppicurlingjoukkue sijoittui toiseksi huippukisassa.
Kuuden aikaan päästiin asiaan lentäjien kanssa. 20-30 lentäjää kokoontui katsomaan Ilmailuliiton ajankohtaisia asioita.
Olemme vuoden alussa käynnistäneet jo useampia hankkeita Suomen ilmailuliitossa, ja niitä työnnetään eteenpäin resurssien mukaan. Juteltiin valtion liikennejärjestelmän rakentamisesta ja liiton roolista siinä, edunvalvonnasta ilmatiloissa, lentovakuutuksista, nuorisotyöryhmästä, ympäristösertifioinnista, ilmailijoiden vertaisvalmentamisesta ja lentopaikkakisasta.
Tämän lisäksi juttelimme Malmin toiminnasta ja suunnitellusta fly inistä 23.5. sekä Helsinki-Vantaan yleisilmailusta. HeVallehan on neuvottelun alla yleisilmailutoiminne (ei vielä kuitenkaan Liiton toimesta), jos Malmin toiminta ajetaan alas. Ei Helsingin seudulla oikein muuta paikkaa ole.
Lentokisaoptioita
Juttelimme monista muistakin asioista mutta ennen kaikkea jäsenhankinnasta. Liittoa kun ei ole ilman jäseniä, joten hyvät syyt liittyä johtavat mainioihin seuraksiin. Liittoon saa liittyä omaan tahtiin - muuten emme tässä yhdessä pärjää.
Liiton sääntöihin yleisilmailu?
Kerroin luennollani myös, että liiton sääntöihin tullaan ehdottamaan muutosta kevätkokouksessa - lisäämään liiton edunvalvonnan alueisiin harraste- ja urheiluilmailun lisäksi yleisilmailu. Käytännössä tämä on yhden sanan lisäys liiton sääntöihin.
Tästä kysyttiin, mitä YLEISILMAILU itseasiassa on ja "kuuluuko esimerkiksi Siimeksen yritystoimintana tekemä laskuvarjohyppytoiminta siihen". Kentällä kuulema kysellään tästä.
Ilmailuliiton edunvalvonta auttaa yleis-, harraste- ja urheiluilmailun ilmatilatarpeissa laajalti - samoin kuin vaikkapa kerholta, BF-lennolta tai Air Sparkilta konetta vuokraavan harrastajan tarpeissa tai ammattiin tähtäävän PPL-oppilaan määräyskirjon hallussa pitämisessä yhteistyössä Traficomin ym. toimijoiden kanssa. Kaupallinen lentotoiminta kuitenkin tippuu yleisilmailun ulkopuolelle.
Tässä hyvä IAOPAn määritelmä yleisilmailun osa-alueista.
Yksityinen matkustaminen
Matkustaminen henkilökohtaisista syistä ja tarpeista.
Harrasteilmailu
Moottoroitu tai moottoroimaton vapaa-ajan ilmailu
Urheiluilmailu
Taitolento, lentorallit, kilpailut, rallilento jne.
Lentoturismi
Tuleva tai lähtevä lentoturismi itse lentäen
Osaomistus
Lentokone, jota käyttää useampi omistaja
Liikelento (tai liikematkustus)
Lentäminen itse liiketoiminnan tarpeisiin (tapaamiset ym.)
Yritysilmailu
Yrityksen oma lentotoiminta omalla kalustolla
Wikipedian mukaan yleisilmailu (engl. General Aviation, GA) kattaa käsitteenä kaikki muut siviili-ilmailun toiminnot paitsi Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n määrittelemän kaupallisen ilmakuljetuksen (engl. Commercial Air Transport, CAT) eli liikenneilmailun ja erityislentotoiminnan eli lentotyön (engl. Aerial Work, AW).
Käytännössä siis sääntömuutos tarkoittaisi sitä, että ns. peltikoneet olisivat nyt selkeästi Ilmailuliiton toiminnan piirissä - olkoon ne kerhojen tai yksityisten omistuksessa. Sama luokitus on käytössä Traficomissa mm. onnettomuustutkinnoissa.
Miksei kaupallisia toimijoita?
Liitto ajaa jo joka tapauksessa työllään myös kaupallisten yleisilmailutoimijoiden etuja (vuokraamot, lentokoulut), joten harkittavaksi ja linjattavaksi jää mihin kohtaan vettä se viiva piirretään. Lopultahan Ilmailuliiton hallitus päättää, ketkä liiton jäseneksi pääsevät ja ketkä eivät.
Mielestäni kaikkien etu on pitää mahdollisimman laaja joukko pienilmailijoita liiton jäseninä, sillä silloin saamme syötettä edunvalvonnan viesteihin kaikilta ja samalla jäsenet sitoutuvat noudattamaan liiton sääntöjä - turvallista ilmailua, ilmailumääräyksiä, jne.
Voit katsoa esitykseni videoltakin!
Illaksi kotiin, aamuksi takaisin
Harmittavasti jouduin lähtemään itse ajelemaan kotiin autolla jo puoli kahdeksan aikaan, sillä sunnuntaiaamuksi oli varattu Kaikkea ja Paljon. Oma koneeni ei ole yölentokelpoinen, joten ihastelin sitten mitä parasta yölentosäätä maanteitä mittaillen. Pääsin kotiin jo ennen yhtätoista, mutta saunailta jatkui jääkentän rannalla.
Aamulla sää kuitenkin säteili ja päätin lähteä käymään vielä lentäenkin paikalla. Malmilla oli hieman ruuhkaa, mutta matkaan päästiin.
Malmilta
Pirkkalan ohi...
...perille Nummijärvelle. Matka-aika oli aika tarkkaan tunti
Toiminta oli säästäkin johtuen hieman hiljaisempaa, mutta koneita oli kentällä päivän aikana toistakymmentä. Makkara oli hyvää ja simulaattorissa jono, radio-ohjelma jatkui ja uusia tuttuja tuli yhä lisää.
Hessun kanssa keikalla
Päivän helmenä pääsin käymään Gyro-Heikin kanssa ilmassa RV:llä. Hänellä ei ole yhtään kiinteäsiipisen lupakirjaa, mutta uskomattoman nätisti kone pyörähteli hänenkin näpeissään. Ensikommentti oli täällä kertaa "ahaa!" ohjaintuntumasta. Ei se ikävää ollut, vaikka ihan säädyllisesti väänneltiinkin!
Jutusta ei meinannut kentällä tulla loppua, mutta lopulta vääntäydyin kabiiniin ja lähdin tällä kertaa matkaan ilman lentosuunnitelmaa. Nousin 6000 jalkaan SkyDemonin ehdotuksen mukaan ja maanopeus tulikin kohtuulliseksi 136 solmua. Tulomatkalla tuuli oli auttanut jopa 150-160 solmun vauhtiin.
Tampere-Pirkkala
Räyskälässä ei ollut purjelentoa tänään
Takaisin kotikentällä
Nummijärven fly in on maino kevät-fly-fin - usealle myös väistämättä lentokauden alkupamaus. Järvikenttä on mainio ja järjestelyt hyvin toimivat. Tulen varmasti käymään tuolla jatkossakin, vaikka sinne nyt tunti matkaa onkin! Tiedä vaikka joku vuosi ehtisi jäädä yöksikin Campingin hoteisiin tai muihin lavereihin.
Jos kuvia ei ollut tarpeeksi, täällä mainio kooste tapahtumasta - https://www.fotopete.net/galleria/flyin2020/